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工商時報【顏瑞2017熱銷商品田╱高雄報導】
以台鐵高雄車站為核心的71期重畫工程,昨(18)日啟動,高雄地政局將在今年9月公告分配給區內最大地主台鐵面積約9.8公頃的「高雄車站專用區」土地,據以提早規畫商業大樓,進行投資招商,整個重畫工程完工之後,高雄的經濟和商業發展將重新縫合、串接,不再被鐵路軌道切成南高雄和北高雄兩個斷面。
高雄市第71期重畫工程昨日動土,由於這是總經費將近1千億元的高雄鐵路地下化的核心工程之一,因此,高雄市長陳菊昨日致詞時特別指出,歷經多年跨局處合作、各界協助下,「總算見證高雄百年車站邁向國際轉捩點」。
面積24.7438公頃的71期重畫區,採取兩階段作業模式,在動工之後,可望在今年9月即公告重畫土地分配,最重要的台鐵高雄車站專用區9.8公頃,將分配給重畫區內占地比率達91%的最大地主台鐵,提早規畫興建商業大樓,成為類似台北車站及板橋車站的運轉中心。
經費將近1千億元、民國98年動工的鐵路地下化計畫,預定107年10月全線完工通車,而高雄車站正是鐵路地下化計畫重心之一,陳菊說,該計畫對於高雄的未來發展、景觀再造、交通運輸等,可以說是非常關鍵,完工通車之後,未來10個新車站,就像是10顆大珍珠,用鐵路串聯在一起。
高雄市政府地政局長黃進雄表示,71期重畫完成之後,除了高雄車站專用區的9.8公頃,另有自由路兩旁的5.6公頃特商區(容積率630%)、靠近九如路的0.5公頃商業區(容積率840%),其餘的8.8公頃屬於道路和公園等公共設施。
黃進雄說,71期重畫工程將一次開闢15條道路,包括打通自由路及復興路,健全南北高雄的交通系統,而重畫區內的園道、公園與廣場用地,則透過高雄市政府跨局處的合作,由地政局支援2.4億元,併同從左營到鳳山、經費達42.7億元的景觀廊道,交由工務局與水利局做整體的規畫、設計施工。
他認為,71期以及鐵路地下化完成之後,必能迅速帶動高雄火車站周邊交通轉運與商業活動,並可提高每單位土地的經濟產值、以及所附加提供的就業機會。
屬於長條形的高雄市第71期重畫區,範圍包括建國二路以北、九如二路以南,民族一路以西、哈爾濱街以東界,區內最大地主是台灣鐵路管理局,約占91%,6%為國公有地地,私有土地約3%,開發經費約20億元。
中國時報【譚淑珍、林思慧╱台北報導】
為一例一休紛擾解套,工業總會理事長許勝雄昨(10)日呼籲政府應與企業共同承擔,用合作夥伴的態度,共同解決問題,並提出足夠配套,才能讓目前陷入「三輸」爭論的政策,轉輸為贏、甚至創造「三贏」。
對此,行政院發言人徐國勇表示,尊重許勝雄的建議,目前正處於《勞基法》新制的磨合期,而且許勝雄的建議並沒有跟勞工對話,行政院不能單方面答應。徐國勇說,行政院聽到企業界的聲音,但勞動部很重視勞工的健康。政策會不斷檢討,政院聽取各方意見,除企業主,也要尊重勞工。
彈性工時 勞資均受惠
一例一休不但衍生種種問題、也引發各界爭辯,許勝雄有感於社會將再次陷入對立與交相指責的惡性循環,更不利於社會和諧與經濟的永續發展,提筆撰寫「轉輸為贏─產官共同面對一例一休的調適問題」千字文,盼能營造「三贏」的勞動環境。
許勝雄坦言,一例一休是為落實周休二日,讓台灣有機會過像歐美先進國家一樣的生活,當然,要達到這樣的「生活型態」,除須有一定的經濟所得支撐,國民生活態度的轉變,企業經營模式和價值創造能力的提升,更是不可或缺。
他直言,這絕對無法一夕達成,需要政府提供足夠配套,而一例一休所引發的紛擾,他認為,主要在加班彈性受到嚴格限制,不但影響僱主排班,也讓勞工抱怨失去加班機會,進而所得降低,導致勞僱都有所不利。
社福機構 募款受衝擊暢銷排行
許勝雄呼籲政府,應力求在工時制度上提供彈性:放寬每月加班時數上限、依據產業特性,適度放寬現行《勞基法》有關變形工時規範,將是有助加速落實周休二日必要配套。
他說,一例一休不但影響連續生產的製造業排班及營運成本,也對中小企業、服務業、社福機關等造成相當的衝擊、不知如何因應,尤其需要政府關注,他進一步提到日前工總到苗栗進行歲末寒冬「愛心之旅」,就發現多家社福機構近年已募款不易,屋漏偏逢連夜雨,一例一休更讓他們1年至少增加200至300萬元預算,甚至因擔心勞檢,取消部分日常課程,令人心酸而深感「這個社會提供環境真的太殘忍了。」
他因而盼政府進行各行各業實調訪查,了解一例一休執行面實際情況,特別是可以動員勞動部現有1000多位勞檢稽核人員,以投入實調訪查和關懷工作,同時對社福機構,應有專案協助解決方案。
切實訪查 了解執行面
許勝雄強調,要讓一例一休的變革,開創新的「社會生活型態」,須透過企業生產、服務提供的經營模式與價值創造能力的提升,才可能達到「三贏」局面,其中,如何藉由一例一休上路,重新檢視企業營運模式,進而提出「新的發展模式」,以促其改變營運型態,進而提高產品、服務的附加價值,才是真正創造「三贏」根本策略。
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