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工商時報【顏瑞2017熱銷商品田╱高雄報導】
以台鐵高雄車站為核心的71期重畫工程，昨（18）日啟動，高雄地政局將在今年9月公告分配給區內最大地主台鐵面積約9.8公頃的「高雄車站專用區」土地，據以提早規畫商業大樓，進行投資招商，整個重畫工程完工之後，高雄的經濟和商業發展將重新縫合、串接，不再被鐵路軌道切成南高雄和北高雄兩個斷面。
高雄市第71期重畫工程昨日動土，由於這是總經費將近1千億元的高雄鐵路地下化的核心工程之一，因此，高雄市長陳菊昨日致詞時特別指出，歷經多年跨局處合作、各界協助下，「總算見證高雄百年車站邁向國際轉捩點」。
面積24.7438公頃的71期重畫區，採取兩階段作業模式，在動工之後，可望在今年9月即公告重畫土地分配，最重要的台鐵高雄車站專用區9.8公頃，將分配給重畫區內占地比率達91％的最大地主台鐵，提早規畫興建商業大樓，成為類似台北車站及板橋車站的運轉中心。
經費將近1千億元、民國98年動工的鐵路地下化計畫，預定107年10月全線完工通車，而高雄車站正是鐵路地下化計畫重心之一，陳菊說，該計畫對於高雄的未來發展、景觀再造、交通運輸等，可以說是非常關鍵，完工通車之後，未來10個新車站，就像是10顆大珍珠，用鐵路串聯在一起。
高雄市政府地政局長黃進雄表示，71期重畫完成之後，除了高雄車站專用區的9.8公頃，另有自由路兩旁的5.6公頃特商區（容積率630％）、靠近九如路的0.5公頃商業區（容積率840％），其餘的8.8公頃屬於道路和公園等公共設施。
黃進雄說，71期重畫工程將一次開闢15條道路，包括打通自由路及復興路，健全南北高雄的交通系統，而重畫區內的園道、公園與廣場用地，則透過高雄市政府跨局處的合作，由地政局支援2.4億元，併同從左營到鳳山、經費達42.7億元的景觀廊道，交由工務局與水利局做整體的規畫、設計施工。
他認為，71期以及鐵路地下化完成之後，必能迅速帶動高雄火車站周邊交通轉運與商業活動，並可提高每單位土地的經濟產值、以及所附加提供的就業機會。
屬於長條形的高雄市第71期重畫區，範圍包括建國二路以北、九如二路以南，民族一路以西、哈爾濱街以東界，區內最大地主是台灣鐵路管理局，約占91％，6％為國公有地地，私有土地約3％，開發經費約20億元。
中國時報【譚淑珍、林思慧╱台北報導】
為一例一休紛擾解套，工業總會理事長許勝雄昨（10）日呼籲政府應與企業共同承擔，用合作夥伴的態度，共同解決問題，並提出足夠配套，才能讓目前陷入「三輸」爭論的政策，轉輸為贏、甚至創造「三贏」。
對此，行政院發言人徐國勇表示，尊重許勝雄的建議，目前正處於《勞基法》新制的磨合期，而且許勝雄的建議並沒有跟勞工對話，行政院不能單方面答應。徐國勇說，行政院聽到企業界的聲音，但勞動部很重視勞工的健康。政策會不斷檢討，政院聽取各方意見，除企業主，也要尊重勞工。
彈性工時 勞資均受惠
一例一休不但衍生種種問題、也引發各界爭辯，許勝雄有感於社會將再次陷入對立與交相指責的惡性循環，更不利於社會和諧與經濟的永續發展，提筆撰寫「轉輸為贏─產官共同面對一例一休的調適問題」千字文，盼能營造「三贏」的勞動環境。
許勝雄坦言，一例一休是為落實周休二日，讓台灣有機會過像歐美先進國家一樣的生活，當然，要達到這樣的「生活型態」，除須有一定的經濟所得支撐，國民生活態度的轉變，企業經營模式和價值創造能力的提升，更是不可或缺。
他直言，這絕對無法一夕達成，需要政府提供足夠配套，而一例一休所引發的紛擾，他認為，主要在加班彈性受到嚴格限制，不但影響僱主排班，也讓勞工抱怨失去加班機會，進而所得降低，導致勞僱都有所不利。
社福機構 募款受衝擊暢銷排行
許勝雄呼籲政府，應力求在工時制度上提供彈性：放寬每月加班時數上限、依據產業特性，適度放寬現行《勞基法》有關變形工時規範，將是有助加速落實周休二日必要配套。
他說，一例一休不但影響連續生產的製造業排班及營運成本，也對中小企業、服務業、社福機關等造成相當的衝擊、不知如何因應，尤其需要政府關注，他進一步提到日前工總到苗栗進行歲末寒冬「愛心之旅」，就發現多家社福機構近年已募款不易，屋漏偏逢連夜雨，一例一休更讓他們1年至少增加200至300萬元預算，甚至因擔心勞檢，取消部分日常課程，令人心酸而深感「這個社會提供環境真的太殘忍了。」
他因而盼政府進行各行各業實調訪查，了解一例一休執行面實際情況，特別是可以動員勞動部現有1000多位勞檢稽核人員，以投入實調訪查和關懷工作，同時對社福機構，應有專案協助解決方案。
切實訪查 了解執行面
許勝雄強調，要讓一例一休的變革，開創新的「社會生活型態」，須透過企業生產、服務提供的經營模式與價值創造能力的提升，才可能達到「三贏」局面，其中，如何藉由一例一休上路，重新檢視企業營運模式，進而提出「新的發展模式」，以促其改變營運型態，進而提高產品、服務的附加價值，才是真正創造「三贏」根本策略。
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